Ein RAM 2500 ist kein filigranes Fahrzeug. Den US-Pickup mit einer leichten Carbon-Kabine zu kombinieren, ist ein ungewohntes Konzept. Probefahrt
Herbert ist mit Leib und Seele US-Car-Fan, da wird nicht lange überlegt, auf welcher Pickup-Basis das neue Reisegefährt aufgebaut werden soll. Es muss nur noch die Münze fallen zwischen Ford und RAM. Er entscheidet sich für den Pickup mit dem Widder am Kühlergrill, konkret: einen RAM 2500 mit 5,7 Liter großem V8-Benzinmotor, 400 PS stark. Der Einzelkabiner bietet einen Zuschalt-Allrad mit Diffenrentialsperre an der blattgefederten Hinterachse, ein Acht-Stufen-Automatikgetriebe und im Fahrerhaus ein Volumen, das seinesgleichen sucht. Nein, die Box in der Mitte ist keine Kühltruhe, das ist nur die Mittelarmlehne.
Soweit alles schön und gut, wäre da nicht die Sache mit dem Gesamtgewicht. Japsen schon Ranger, Hilux und Co. mit einer Wohnkabine am Gewichtslimit, sieht es beim massigen RAM nicht besser aus. Was also tun, wenn der Wunsch nach Komfort steht?
Für den gelernten Uhrmacher liegt die Lösung auf der Hand: die originale Pritsche muss weichen und für einen Aufbau Platz machen, der nicht schwerer sein darf als das Blech, das vorher abgeschraubt wurde. 3,5 Tonnen Gesamtgewicht – an diesem Wert ist nicht zu rütteln. Trotz V8-Motor unter der langen Haube. Herbert schenkt Peter Haertle und Thomas Ernstberger von der Berliner Leichtbau-Manufaktur sein Vertrauen und stellt ihnen den werksneuen 45.000-Euro-Truck vor die Tür. Probefahrt
